Hoewel slow steaming naar voor geschoven wordt als een mogelijke oplossing voor het gevecht tegen uitstoot van emissies, is het effect hiervan vooral theoretisch bewezen. Men gaat uit van de simpele redenatie dat, wat je niet verbrand, kan je niet uitstoten. Hiermee wordt uiteraard bewezen dat slow steaming het verbruik van een schip significant kan verlagen. Heeft deze “technologie” dan niets als voordelen? Of zijn er toch nadelen aan dit idee verbonden? Wat is het effect van de lage belasting op de motor en op de uitstoot van schadelijke stoffen? Kan deze “technologie” zijn nut bewijzen wanneer in havens gemanoeuvreerd wordt?
Antwoorden op deze vragen zullen onderzoekstechnisch enerzijds in de literatuur moeten gevonden worden maar kunnen ook gesimuleerd worden op de simulator. In een tweede fase kan geopteerd worden voor reallife metingen op een motor.
Bien que la vapeur lente soit présentée comme une solution possible à la lutte contre les émissions, son effet est surtout prouvé théoriquement. Elle repose sur le simple raisonnement suivant : ce que l'on ne brûle pas, on ne peut pas l'émettre. Cela prouve évidemment que la marche lente peut réduire de manière significative la consommation d'un navire. Cette « technologie » n'a-t-elle donc rien d'avantageux ? Ou bien cette idée présente-t-elle quand même des inconvénients ? Quel est l'effet de la marche lente sur le moteur et sur les émissions ? Cette « technologie » peut-elle s'avérer utile lors des manœuvres dans les ports ?
Les réponses à ces questions devront être trouvées dans la littérature d'une part, mais peuvent également être simulées sur le simulateur. Dans une deuxième phase, on peut opter pour des mesures en conditions réelles sur un moteur.
Although slow steaming is being put forward as a possible solution to the fight against emissions, its effect is mostly theoretically proven. It is based on the simple reasoning that what you do not burn, you cannot emit. This obviously proves that slow steaming can significantly reduce a ship's consumption. So does this ‘technology’ have nothing like advantages? Or are there disadvantages to this idea anyway? What is the effect of the low load on the engine and on pollutant emissions? Can this ‘technology’ prove its usefulness when manoeuvring in ports?
Answers to these questions will have to be found research-wise in the literature on the one hand, but can also be simulated on the simulator. In a second phase, reallife measurements on an engine can be opted for.
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